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日本最大的航空公司——日本航空的股票星期三（1月13日）在東京股市一開市，就承繼星期二跌至停牌的趨勢，進一步下跌近80%，跌至7日元（約8美分）的價位，再次跌停牌。

市場消息說，投資者相信日航勢必退出股市，認定虧損、但求撈點殘渣，令拋售一發不可收拾。

在日本沸沸揚揚幾個月的日航重組問題，終於在星期二（1月12日）下午得到日航退休員工67%的人同意減少退休金等福利，使得主管航空業的國土交通大臣前原誠司召集支撐日航的瑞穗、三菱東京聯合、三井住友銀行首腦磋商。

據前原事後召開記者會說，主力銀行初步接受了政府重組日航的方案。

難免申請破產

政府的重組方案是政府的企業再生金融機構和日本政策投資銀行撥款6000億日元（約66億美元）、主力銀行放棄總額估計達到近40億美元的債權來拯救日航。

這是要避免因日航倒閉引起日本不少地方機場被迫閉鎖、破產、失業等「倒骨牌效應」，最終衝擊剛奪取政權不到半年的民主黨。

按照政府重組日航的方案，日航可能在下星期向法庭申請破產，然後由政府接管。

在企業再生機構指導下，預計日航將以關閉旗下53家企業和國內外31個售票商店、在日航集團現在4.7萬人的規模中裁員1.5萬人和在職員工退休金減半、退休人員退休金減三成等條件重組，求得日航續存、保障顧客航行裏數有效和爭取兩年後轉虧為盈等目標。

「吃大鍋飯」

日航1951年從二戰前的大日本航空演變而來，作為象徵日本航空業標誌的企業，日航備受國家呵護。

經濟起飛過程中，驕人的航空業也是政客、政府高官安插兒女就業的企業，從此與政界、政府構築了說不清是公、是私的特權關係，員工福利異常豐厚。

1972年政府運輸省（現在的國土交通省）指定日航為國內、國際航線的主力航空公司，直至1985年日航大空難後，1986年其它日本航空公司才獲准開設國際線。

1985年，日航一架波音747航機從東京飛大阪途中，在群馬縣墜毀，機上524人只有4人生還，創下日本最嚴重的空難記錄。

日航形像崩潰，政府87年迫使日航民營化，此後日航幾經更新，包括2002年合併成立現在的日航後，2003年去除了機尾45年的丹頂鶴標誌等，但員工「吃大鍋飯」的意識基本不變。

「面對現實」

過去幾個月是日航員工在企業十年來赤字高築的形勢中真正覺悟危機的艱難時期，東京街頭經常有日航工會組織員工上街宣傳。

日航內部透露說，過去從上到下大家心照不宣地堅信，政府最終不會見死不救。

但到星期二為止，日航員工如不能達成三分之二以上同意削減成本的協議，政府也沒法搭救的時限前一刻，日航員工，尤其是8000多退休員工中才剛夠達到三分二的人相信政府不救，退休金會更少，簽署了同意削減日航比一般民間企業優厚的退休金等福利，滿足了政府救援的條件。

雖然達美航空（Delta）、美國航空（AA）等外國航空公司始終在探索收購或合作等，使得日航的飛機今後能繼續航行，但一旦申請破產，股票就成廢紙。

星期三還有7日元價值，可能還因星期二起，日本販賣折扣票券的商店出現了花幾千日元購買日航股票的顧客。

精明的消費者算過，花幾千日元成為日航股東，再買日航機票就能獲得打折，節省比買日航股票更多的錢。