「淡水河北側沿河平面道路」開發案環評有條件通過，環團譴責這是政治施壓，環評專業淪喪，是淡水河畔遭劫最黑暗的一日。綠盟等環保團體與綠黨也宣布：淡北快速道路堅持興建，無車減碳將成為空洞口號，新北市政府根本沒有資格辦無車日，將在9月發動民眾的抵制行動。 【2011/06/23 聯合晚報】

環團痛批離譜　將持續抗爭王顥中 （苦勞網實習記者） 責任主編：張心華 昨天（6/23） 針對淡水河北側沿河平面道路，環評大會以開發單位新北市政府應和農委會劃定紅樹林自然保留區地界以確保迴避距離、成立生態監督小組、進行週邊老樹及文化資產項目調查等要求，「有條件通過」淡北道路開發案。 環評大會議進行前，綠色公民行動聯盟等環保團體，連同綠黨以及地方居民，在環保署前召開記者會，反對淡北道路的興建。（攝影：王顥中） 各項爭議擺一旁 環評先通過再說 「淡北道路」開發案自公布後便特別蒙受地方首長的寵愛，首先是2008年時任台北縣長周錫緯曾經在計畫之初放話「即使違法發包也在所不惜」；縣市升格後，新上任的新北市長朱立倫也將其視為解決交通問題的萬靈丹，甚至在4月30日環評大會前，就在接受中央社專訪中，預告了淡北道路的「環評有條件通過」。 在地方政治首長的關切下，環保署內上演的，是草率的環評過程。以「環境影響評估法」的施行而言，規定開發單位應先了解環境現況，並針對其開發行為所可能影響的範圍提出環境預測、分析及評定，並同時報告減輕或避免不利環境影響的對策，然後，再由環評委員依其報告內容，決定是要通過、否決、進入二階環評，或者有條件通過。 然而，在「淡北道路」的開發案中，開發單位不僅根本還無法掌握紅樹林保留區的範圍，更尚未對週邊的生態、老樹及文化資產進行全盤調查。這樣的一份幾乎可說是交白卷的環評報告，卻能夠獲得還評通過，並把早該調查完備的項目，當做是「條件」，令在場環保團體直呼離譜。 在去年（2010）4月15日專案小組初審會議中，農委會林務局的發言，明確表示淡北道路的開發，將因噪音、空氣等污染，對保留區內的紅樹林及野生動物帶來不可回復的破壞；另外，在昨日環評大會中，環評委員劉益昌也直言，目前開發單位只以「紅樹林」的生長範圍，作為迴避距離計算的起點，但是，保留區是要保護整體的區域介面，紅樹林生態系也包含了紅樹林之外的各種動植物，如果沒有經過完整仔細調查評估，就有可能對生態造成嚴重破壞。 無助紓解交通 壓縮自行車空間 除了可能破壞紅樹林保留區生態的問題之外，淡北道路究竟能否真的改善交通問題，也難以接受檢驗。 在環保署連續兩次召開討論「計畫道路本身定位及其與相關交通計畫之關連性」的專家會議、延續會議中，臺北市政府多次反映淡北道路的設置，不過是將原先台二線的交通貧頸移轉到臺北市的大度路、洲美快速道路，將造成嚴重的交通堵塞；交通部運輸研究所也曾建議應考量永續發展的替代方案，並以大眾運輸為優先，提昇捷運系統的使用率。 綠黨發言人潘翰聲認為，交通壅塞並不是一直蓋新路就可以解決的，應該推廣發展較少污染的大眾運輸工具，從供需面解決尖峰時段的交通貧頸。全球青年綠人指導委員會成員王鐘銘也質疑，新北市政府過去每年9月恰逢世界無車日時，都推廣大眾運輸及自行車等綠色交通，但現在為了蓋淡北道路，卻要破壞淡水捷運沿線的自行車道，顯示政府政策不一貫且自相矛盾。 騎著自行車來到環保署前，單車族手持拒闢淡北道路的標語，要求新北市政府不要破壞目前淡水捷運沿線安全舒適的自行車道。（攝影：王顥中） 環團：無法接受環評結果 將繼續抗爭 淡北道路環評審查最後獲得「有條件通過」的結果，引發了環保團體強烈不滿。綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，新北市政府過去在地方所舉辦的說明會時，都聲稱淡北道路是臨時的替代道路，然而，現在通過的開發方案，卻變成是永久性的道路，如果要推動，整個地方說明會都應該重辦。 環評會後，綠色公民行動聯盟等環保團體及綠黨宣布，將發起抵制新北市9月的「無車日」活動，批評新北市政府除了嘴巴上喊「無車減碳」的空洞口號外，根本沒有任何具體綠能交通的規劃，因此也沒有舉辦「無車日」的資格。面對隨時可能因為淡北道路開工而遭致破壞的淡水河沿岸紅樹林生態，崔愫欣強調，環評會議並不是運動的最後戰場，未來將會持續發起行動，向新北市政府以及朱立倫提出抗議。