看賽車，在歐美日等國已是民眾的休閒最愛，只要財務遊刃有餘，國外各大車廠對加入賽事都躍躍欲試，除了宣揚車輛動力，更希望能帶出銷售長紅。 極速狂飆且在1小時半內決勝負的F1一級方程式、拚速度也拚耐力的利曼24小時耐久賽、快得驚險又刺激的WRC越野房車賽、堪稱國際房車賽最高殿堂的DTM德國房車賽、以穿越沙漠等殘酷地形馳名的達卡越野賽，每場競技無不緊扣全球賽車迷心弦。看賽車，在歐美日等國已是諸多民眾的休閒最愛。但在國內卻礙於政府自始認定賽車等同飆車行為而無法快速普及，目前真正擁有最多車迷的還是F1，其他賽事可能許多車迷聽都未聽過呢。 ■全球賽車迷 持續成長 賽車形式其實多不勝數，對車廠來說都是很燒錢的事，除非能對廠牌形象、行銷乃至車輛科技實驗帶來一定附加價值，否則只要車廠營運進入逆境往往先從砍賽車預算下手，甚至直接退出，曾經，本田車廠在和麥凱崙賽車公司合作下也曾叱吒F1，後因營運暫時陷入困局而宣布退出，目前則以廠隊形式重回F1；又如JAGUAR也曾在利曼24小時耐久賽和F1熱騰一時，也是因政策改變和財務因素而退出了F1。不過至少所有車廠高階主管都承認，賽車最能帶給民眾血脈賁張的快意，全球賽車迷也始終保持高度成長態勢，因此只要財務上遊刃有餘，幾乎所有各大車廠都對進入知名賽事躍躍欲試，近例如豐田車廠明知進入F1殿堂肯定非得大燒其錢，參賽經驗也欠缺，卻還是決定一頭栽進，成為F1賽壇眾人津津樂道的話題。 ■國外車商用來宣揚動力和科技 廠商積極參賽，當然還是抱定非贏不可的意志，有些賽車如F1基本上已是可從收門票和電視轉播費來賺錢的生意經，但也有的並非超熱門卻也成為車廠用來宣揚自家車輛動力或相關科技的主要放送站，有趣的是，即使許多原廠參加賽車賽得強強滾，但台灣代理商或生產合作廠商卻未必知所利用做為廣宣或行銷資源，真正善加利用的畢竟還是少之又少。 ■法國利曼 每年6月比賽 （LeMans）24小時耐久賽剛剛結束，3位車手輪流上陣連跑24小時，比的是車手的駕駛技術+耐力、車輛的性能+妥善性以及車隊後勤人員的默契+緊急修復技術，結果由今年首度採用TDI柴油渦輪增壓引擎賽車的奧迪（AUDI）R10車隊囊括1、3名，等於為大力進軍柴油房車市場的奧迪打了一劑強心針。 事實上，寶獅（PEUGEOT）、寶馬（BMW）等廠派出的車隊也曾在這項歷史悠久的耐久賽奪冠過，甚至馬自達（MAZDA）車隊也曾勇奪日系車廠唯一一次冠軍，不過據了解國內車廠當時並未善用這項宣傳契機，殊為可惜。 ■F1資源最多 曝光度最高 目前投入資源參賽的車廠已涵蓋朋馳、豐田、雷諾、本田、寶馬、法拉利等，其中朋馳總代理台灣戴姆勒克萊斯勒和台灣本田主要以成立俱樂部，帶領特定媒體和車迷觀戰，以宣導為主，而戰績斐然的雷諾總代理除了成立車迷俱樂部、每逢比賽聚會觀戰外，這1、2年倒是取得賽車車身圖騰設計權，也算一種深入參與。 ■WRC越野賽 車迷激增 國內相關廠商參與度也隨之大大提升，如今年戰績不賴的福特（FORD），做為國內總代理的福特六和就針對旗下生產的Focus2.0S推出了一款WRC50勝冠軍紀念版，值得一提的是，這家車廠近年甚至更進一步派出由越野車神陳和皇領軍的Escape車隊，直接參加亞洲越野拉力賽，戰果甚是輝煌；其他偶或善用原廠WRC戰績宣傳邊際效益的尚有雪鐵龍(CITROEN)的總代理。 ■達卡越野賽 為新車加持加值 參賽廠牌雖多，但常勝軍光環主要還是聚焦在三菱（MITSUBISHI）車隊，是而也成為國內中華三菱有關賽車的主要廣宣重點，三菱用來參賽的Pajero，中華汽車自是不忘在進口之餘，也運用達卡越野賽來為新車加持及加值。 ■DTM＆WTCC房車賽 在歐洲很Hot 前者已是朋馳車隊天下，而後者競爭激烈，寶馬亦常有佳績，不過嚴格來說，就像日本房車賽一般，由於民眾對賽車的普遍陌生，因此盡管不少車廠都參與其中，對運用相關競賽資源卻也相對興趣缺缺。 中時 20060706