鉅亨網新聞中心 三位中國航天員乘坐“神九”飛赴天宮一號之約。這一次，中國航天員將在太空駐留13天，開始了中國最長的一次太空之旅。 未來兩天內，“神九”飛船將與天宮一號自動對接。二者攜手在太空飛行6天之后又將短暫分開，再進行由航天員手動控制的交會對接。在軌飛行中，航天員將進入天宮一號生活并開展空間科學實驗。他們的“入住”，標志著神舟飛船從此成為完整的天地往返運輸工具。 隨著“神九”的成功飛天，這次最長太空之旅的精彩時刻，正在一個個向我們走來。 看點1 343公里軌道上兩次對接 長征二號F遙九火箭點火發射后，飛行約585秒，船箭分離，飛船進入近地點約200千米、遠地點約330千米的初始軌道。 目前，天宮一號正運行在距地面343公里的交會對接軌道上。在這一軌道上，神舟九號與天宮一號將先后完成兩次對接任務。按照預定程序，飛船調整飛行后，先完成與天宮一號目標飛行器自動交會對接。此過程同天宮一號與神舟八號交會對接基本一致。 神舟九號與天宮一號自動對接形成組合體。航天員在地面指揮與支持下，完成組合體狀態設置與檢查，依次打開各艙段艙門，通過對接通道進入天宮一號實驗艙。 組合體飛行期間，由目標飛行器負責飛行控制，飛船處於停靠狀態。3名航天員在飛船軌道艙內就餐，在天宮一號內進行科學實驗、技術試驗、鍛煉和休息。 之后，航天員將擇機進行手控交會對接。3名航天員首先返回飛船，依次關閉各艙段艙門。飛船自主撤離至距目標飛行器約400米處，然后自主控制接近目標飛行器，在140米處停泊，轉由航天員手動控制。航天員通過操作姿態和平移控制手柄，瞄準目標飛行器十字靶標，控制飛船逐步接近目標飛行器，至對接機構接觸，完成手控交會對接。3名航天員再次進入天宮一號駐留。 飛船返回前，3名航天員返回飛船返回艙。兩飛行器分離，航天員手動控制飛船撤離至140米處，飛船轉為自主控制，繼續撤離至5公里外安全距離。之后，飛船返回著陸場，地面人員及時完成航天員搜救和返回艙回收；目標飛行器變軌至370千米自主飛行軌道，轉入長期在軌運行。 看點2 航天員“開飛船”天地往返 神舟九號是實施交會對接任務的第二艘飛船，早在神舟八號執行任務之前，便按照批生產模式，與神舟八號、神舟十號一起通過了生產測試。因此，在執行追蹤飛行器、交會對接、提供載人環境和上行載荷等任務方面，神舟九號與神舟八號并無二致。 而神舟九號所面臨的新突破是要攻克“人控手動”的難點，與在軌運行的天宮一號目標飛行器進行載人交會對接，這是我國第一次進行手動交會對接試驗。 神舟八號任務圓滿完成以后，設計團隊對整個飛船系統的可靠性進行了評估，并依此確定神舟九號執行首次載人交會對接任務。這是對載人空間運動控制、交會對接技術、組合體飛行技術、組合體載人環境保證以及整個飛船作為天地往返運輸系統的性能等眾多方面的一次全面、重大的考驗。 在此之前，曾實施載人航天任務的神舟七號飛船，從嚴格意義上來講，還只是一個試驗性飛船，雖然也搭載了3名宇航員，但主要任務還在於出艙活動。而神舟九號不僅要為天上的目標飛行器送人送貨，還要將天宮一號上的部分物品帶回來，是第一次全面實現天地往返運輸。 對於神舟九號與神舟八號的差別，神舟九號飛船總指揮何宇的闡述更加生動：“神舟七號航天員還是在‘坐飛船’的乘客，從發射到返回都采用自動控制，不需要人手動干預。而神舟九號進行人控交會對接，對航天員來說就已經是‘開飛船’的‘司機’了。航天員要掌握飛船姿態和軌道的控制權，就如同我們開車，既要控制方向，又要控制速度。” 看點3 “神九”耗電相當於家用空調 神舟九號飛船繞地球飛行1小時耗電多少？只需1800瓦，相當於一個普通家用空調或者是一個功率高點的微波爐的耗電量。一天飛行下來，“神九”耗電量只有43度。 雖然“神九”耗電不大，但卻有一個強大的電源系統，時時刻刻為“神九”的飛行提供電力保障。電源分系統由30多臺單機設備、1萬多個元器件組成。神舟九號電源系統共有3種電源，即太陽電池帆板、鎘鎳蓄電池、應急電池。 神舟九號繞地球飛行一圈需要約90分鐘，這期間有50多分鐘是在陽光照射下的光照期，太陽電池帆板可以正常工作并給儲能電池充電。但有30多分鐘在沒有陽光照射的地影期，太陽電池帆板將停止工作，這時維持飛船正常運轉的電能都來自鎘鎳蓄電池事先儲藏好的電能。 交會對接實施后，天宮一號與神舟九號將共同飛行，由於位置的原因，天宮一號會遮擋住飛船部分太陽電池帆板，被遮擋部分則不能正常發電。為了解決能量平衡問題，交會對接成功后，天宮一號將為神舟九號提供一部分電能，而神舟九號只需要在每50分鐘內充十幾分鐘的電就可以了。 電源系統還有重要的“救命”作用。萬一飛船發生不測，應急電池就會啟用。應急電池使用的是高性能比新型銀鋅電池，其作用就像UPS。出現緊急情況時，飛船返回地面需要4個小時，而應急電池可以確保飛船供電，以及落地后為搜救系統提供24小時的用電。