觀音谷風隧道 蘇花改最關鍵
人間福報
七次爆破的震天聲響，迴盪在蘇花公路觀音海岸路段，峻谷與懸崖間僅短短不到一百公尺，挨著山壁闢建的這條地質破碎、坍方落石不斷的台九線蘇花公路改善計畫（蘇花改），卻是維繫東部與西部往來的唯一公路命脈；目前進入觀音隧道、谷風隧道「關鍵中的關鍵」工程，觀音隧道長達七點九公里，為國內繼雪隧後第二長隧道。
蘇花改去年三月動工，目前進入「關鍵中的關鍵」工程，觀音隧道、谷風隧道正緊鑼密鼓進行開鑿；最長的觀音隧道與相鄰的谷風隧道之間，由五十五公尺長的鼓音橋連結成相當於十二點五公里長的長隧道，完工後，將是國內僅次於雪山隧道的第二長公路隧道。
交通部公路總局蘇花改工程處長邵厚潔表示，蘇花改工程分為蘇澳至東澳、南澳至和平、和中到大清水三大路段，全長三十八點四公里，其中，多達六成為隧道。
為因應蘇花改長隧道艱困工程，公路總局找來雪山隧道開道先鋒黃鳳岡，如今是蘇花改工程處副處長，在蘇花改開工後，已歷經上百次隧道爆破。黃鳳岡說，蘇花改的地質條件相當於雪隧，斷層、湧水、地質破碎等程度不亞於雪隧，但蘇花改在雪隧後二十年開展，如今已擁有震波探測等地質調查技術，易於事前了解地質狀況，降低災害。
觀音隧道長達七點九公里，為國內繼雪隧隧後，全台第二座長隧道。邵厚潔表示，蘇花改工程預計五年後全線通車，屆時由蘇澳到崇德可由目前的二個半小時，縮短為七十二分鐘。
雪隧火燒車事件燒出國內長隧道安危，蘇花改工程首度引進長隧道復合點排式排煙系統，創下國內首例。公路總局新工組組長夏明勝指出，雪隧排煙系統為三十 MW（百萬瓦、熱能單位 ），相當於可容納一輛大客車火燒車事故，蘇花改長隧道排煙系統為一百MW，可容納雪隧三倍的火災規模。
公路總局副局長陳茂南指出，蘇花改通車後擬定六十公里速限，將分三階段通車，第一階段三至六個月只容許小客車上路，第二階段三到至六個月開放大客車，蘇花改最慢通車後一年，可容許大貨車上路。
此外，蘇花改工程沿線發現武塔、東澳、漢本遺址，武塔遺址出土遺物較零星，包括：橙色夾砂陶片與斧鋤形石器、石鏃、穿孔板岩等遺物，屬於丸山文化遺址。
漢本遺址位於宜蘭縣南澳鄉澳花村漢本聚落附近，出土遺物分布南北約二百公尺，東西寬約五十至七十公尺，北迴鐵路及台九線公路由遺址中心穿越，從遺物研判，漢本遺址屬金屬器時代，年代約距今一千年。武塔遺址昨天搶救完畢，漢本遺址正在搶救，遺物將移至蘭陽博物館。
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