中央社記者孫承武台北30日電）貓空纜車停駛進行安全鑑定，台北市四大技師公會貓纜鑑定團隊今天針對T16塔柱安全評估，做出「優先考量進行遷移」結論。以下是貓纜從規劃到正式營運以來的大事紀。 ‧民國91年1月，北市交通局委託完成「貓空及其周邊地區運輸系統發展策略研究」，針對貓空地區設置纜車系統進行初步規劃。 ‧民國93年7月，北市交通局完成「貓纜系統委託技術服務工作」，就纜車系統、環境影響調查評估規劃。 ‧民國94年4月，內政部都市計畫委員會審議通過「變更北市文山區貓空纜車路線用地主要計畫」。6月，經台北市政府公告，並完成都市計畫樁位公告。 ‧民國94年5月，北市工務局新工處召開評選會議，由春原營造股份有限公司的法商POMA纜車系統取得工程優先議價權，經議價後以新台幣10億7941萬7050元得標。 ‧民國94年11月，經專案管理及監造單位的台灣世曦工程顧問股份有限公司同意，取得建照後，承包商進場施作。 ‧民國95年12月，完成場站及纜車系統工程。 ‧民國96年3月，完成系統載重測試後，陸續交由台北捷運公司進行纜車系統操作及維修教育訓練。 ‧民國96年6月，台北市政府辦理勘驗，再由學者專家進行履勘。 ‧民國96年7月4日，貓纜正式營運。台北市長郝龍斌與前任市長馬英九共乘貓纜。 ‧民國96年7月5日，首度因雷雨造成系統停機一個多小時。9日更因雷擊造成安全線控制板損壞停機，乘客受困空中。系統承包商法商POMA公司以加裝保護電路改善。 ‧民國96年10月22日～29日，POMA暫停營運，進行纜車營運最重要的纜索裁剪作業。 ‧民國97年7月1日，捷運公司宣布貓纜突破500萬人次。 ‧民國97年9月29日，薔蜜颱風來襲，豪雨造成文山區萬壽路75巷政大御花園社區後方邊坡崩塌。崩塌邊坡上方的貓空纜車T16塔柱帽梁附近持續發生土石流失現象。 ‧97年10月1日，郝龍斌宣布貓纜停駛。四大技師公會因此接受台北市政府委託，共組專業鑑定團隊釐清崩塌原因。 ‧97年11月30日，四大技師公會召開記者會做出「T16塔柱優先考量進行遷移」結論。